传奇DTM待售 ——

　　梅赛德斯190 E 2.5-16 Evolution II是那个时代最令人难忘的超级房车之一，是具有传奇色彩的BMW E30 M3的主要竞争对手，也是德国房车赛事DTM的主要参赛品牌。

　　梅赛德斯-奔驰于1982年推出了190 E，该车作为奔驰的紧凑型行政级车型，搭载省油的2.0升汽油发动机，其客户群为年轻用户。

　　两年后，梅赛德斯-奔驰推出了190 E 2.3-16，该车配备一款Cosworth设计的2.3升16气门发动机，是190 E的性能版车型。

　　而为了应对宝马在DTM中的激烈竞争，梅赛德斯-奔驰于1989年推出了190 E 2.5-16 Evolution I，该车型配备了更大的2.5升发动机，并在空气动力学和悬架方面进行了重大改进。

　　1990年，梅赛德斯-奔驰推出了190 E 2.5-16 Evolution II，该车通常称为Evo II。该车虽然表面上与Evolution I相似，但结合了许多机械和美学升级，使其成为当时奔驰DTM的主力车型。Evo II是一款特殊认证车型，产量仅限502辆。

　　Evo II的2.5升发动机经过大幅改进，将其输出功率提高到232匹，而其最显着的变化则再外观上，该车搭载了激进的车身套件，包括更大的可调节尾翼和更宽的轮拱，改进了空气动力学套件并赋予Evo II激进的赛道表现。

　　不过当时奔驰并没有对该车搭载的Cosworth引擎开发工作做过多的宣传，因为奔驰估计希望大家更加专注于他们自己的内部改装公司AMG。

　　但是实际上Cosworth在该车的开发中发挥了绝对关键的作用，这款汽车最初是为拉力赛而设计的，后来奥迪Quattro的出现导致所有非全轮驱动车辆几乎都被埋没。

　　梅赛德斯明智地将注意力转移到了铺装路面赛车世界，尤其是DTM。由于认证要求，必须制造符合最少数量的公路用车，因此奔驰在当时打造了原始190 E 2.3-16。

　　而这款认证车的发动机开发工作则外包给英国赛车工程公司Cosworth—— 该公司可以说是世界历史上最成功的赛车发动机开发公司。

　　Cosworth采用了梅赛德斯M102 2.3升发动机的缸体，并为其配备了一个新的缸盖，该缸盖具有双顶置凸轮轴和每缸四气门，这种设计使发动机能够产生更大的功率和更高的转速。该发动机在当时具有185匹马力，比标准190E的136匹马力大幅增加。

　　而继2.3-16取得成功后，梅赛德斯-奔驰和考斯沃斯再次合作开发190 E 2.5-16。排量增加到2.5升，因此也可提供更大的功率和扭矩。该发动机最初是为Evolution I版本开发的，然后在Evolution II上进一步改进，输出功率高达232匹马力。

　　Evolution II不仅配备了这款新升级的发动机，还获得了全面的升级，斯图加特大学的Richard Eppler教授带领团队负责为190 E 2.5-16 Evolution II开发新的车身套件，该套件经过了大量的风洞测试和微调，以减少行车阻力并增加了整体下压力。

　　其车身套件中最引人注目的元素是增加了一个大型可调节尾翼，更宽的轮拱、一个前导流板和后窗扰流板。

　　在1992年的DTM赛季中，梅赛德斯赢得了24轮冠军赛中的16场，轻松的赢得了总赛事的冠军，也展示了梅赛德斯和Cosworth打造的赛车的能力。

　　这辆车参加了1992赛季的所有24轮比赛，除了获得总冠军外，还获得了两个第二名、两个第三名和七个最快圈速，这辆车随后参加DTM青年队，在1993年锦标赛上又获得了9次前10名的成绩。